不说人不够，光提取那么多类型的单质都是巨大工程。
另外巨构也不是所有单质都能用的，一些容易氧化的还好，有些单质要和浓硝酸、王水才有反应的，就很难在树里面实现，至少现阶段不行。王齐现在也会一些魔法，可以试着用魔术阵来转化，但从收益上看还不如生物化学手段。
之前的十一个月里，有一半时间是在做基础工作和优化运输，也就是说至今为止，金属料的投料总量，只算单质也不过十万吨级。
而强化一座总长度几乎十公里的长桥，这些原料投进去可能也就刚刚够。
受限于资源来源，能省还是要省。
这座桥之后会经过活体控水、部分硅质化之后，达到一定的承载量级，再在上面铺沥青路面。
现在也不是不能用，已经有特殊订制的重卡在跑。
现有的桥体，允许单拱上停放有两辆满载重卡。
单辆重卡的重量，计车头9.2吨，挂车底盘8.1吨，货箱总重23.1吨，燃油、人员等额外重量不大于1吨。该重量比正常出厂的重卡多出一组轮子，部分不能加轮子的比如前轮也有加宽，控制好胎压就能有效降低桥面承受的压强。缺陷是这种加轮胎的重卡不能跑其他路，耗油比一般车明显高出一大截，受多出来的轮胎摩擦力影响，速度上限也低很多。
因为后期还要变化，这种特制重卡也就采购了几辆，部分运输工作雇佣民用的中型卡车运输，就是之前民企采购汽车厂四缸发动机开发出来的车，载重量3吨上下。
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